4月，新能源汽车在德国的份额为18.4%，同比下降了（从20.5%下降）——在12月下旬突然取消激励计划后，仍然在下滑。汽车总量为243,087辆，同比增长约20%，但仍比2017-2019年季节性标准（约305,000台）低20%。4月份最畅销的BEV是大众ID.4。
BEV的销售额仍然疲软，由于2023年12月中旬生态奖金购买激励措施而销售低迷。在整体汽车市场中，销量同比增长约20%，BEV的销量基本持平，为29,668辆。
PHEV量同比增加28%，不受政策变化的影响，很久以前就没有激励了。因此，与2023年相比，PHEV份额没有变化，而在12月取消激励后，BEV的份额仍然“低于几个月前”。因此，PHEVs保持良好，而BEVs正在遭受痛苦，这并不奇怪。几个月后，BEV突然削减激励的创伤才会消退。
德国的BEV销售也没有因为与应该达到的水平相比价格过高（鉴于电池成本降低），加上该国过去两个季度的经济衰退。在经济衰退中，被认为昂贵的商商往往会被推迟购买。
举一个我以前用过的例子——菲亚特500 BEV有MSRP（34,990欧元）——是轻度混合动力/ICE变体（17,490欧元）的两倍，后者在德国被定位和定价为经济型汽车。选择BEV变体（而不是温和的混合动力）被认为是一个相对昂贵的选择。
回到动力总成在市场上的总体份额——由于BEV的表现不佳，柴油的份额现在实际上同比增长，从17.8%增加到19.1%。柴油车销量同比增长了1万多台，达到46,317辆。销售额高于新能源汽车！
畅销的BEV
大众ID.4 / ID.5是4月份最畅销的BEV，销售了3234辆。
第二位是其兄弟大众ID.3，销售了1,992辆。他们的表弟斯柯达Enyaq以1469辆位居第三。甚至第四位也被另一辆大众集团MEB平台汽车奥迪Q4 e-tron占据。
长期最受欢迎的特斯拉Model Y在4月份（第6位）预计会下降。
新款沃尔沃EX30自12月批量首次亮相以来，已经取得了令人印象深刻的攀升。4月份，它排名第7，销售额为1064辆，并有继续改进的潜力。
就新来者而言，KGM（前双龙）Torres在德国首次交付，有28辆。这是一辆中型4715毫米长SUV，配备来自比亚迪的72千瓦时（可用）LFP刀片电池，额定续航里程为462公里（WLTP）。它在37分钟内充电10-80%。
价格从43,990欧元起（有7年保修）具有竞争力，相比之下，77千瓦时ID.4为46,335欧元，其长度比Torres短130毫米。Torres的内饰似乎也更高档，大众只有3年的保修期。让我们看看Torres是如何进行的，它物有所值，值得做得很好。
另一个新进入者是玛莎拉蒂Grecale，它在4月份售出了最初的6辆。Grecale是一款昂贵的（超过124,000欧元）的中型豪华SUV，与整个BEV市场相比，不太可能大量销售。
让我们检查一下长期排名：
特斯拉Model Y在2022年和2023年的销量比大众ID.4 / ID.5高出36%。在最近的3个月里，它保持了强劲的领先优势，几乎领先大众50%。
前20名中很少有新面孔。新款沃尔沃EX30已攀升至第12位，在我们整理下个月的报告时，应该会进入前10名。
现在让我们来看过去3个月的制造业集团排名：
大众汽车集团仍然处于领先地位，占德国BEV市场的29.5%，与三个月前相比大致没有变化。
梅赛德斯集团从第四位攀升至第二位，份额为14.6%，自上期以来增加了4.4%的份额。特斯拉以13.2%的市场份额位居第三，比之前的第5位上涨了3.3%。
宝马集团从第二跌至第四，与梅赛德斯集团交换了位置。宝马的份额下降了4.6%，降至11.4%。
之前排名第三的Stellantis急剧下降到第7位，市场份额从13.3%减半至5.9%。
展望
尽管汽车市场同比增长了20%，但德国经济现在正处于衰退之中，2023年第三季度和2024年第一季度的GDP都出现了下降，均为负0.2%。通货膨胀率在4月份保持平稳，为2.2%。利率保持不变，为4.5%。制造业PMI保持稳定，从3月份的41.9点到42.5点。消费者信心保持在负值-24.2点。
汽车行业协会VDIK的负责人表示：“自年初以来观察到的纯电动汽车的下降正变得越来越明显。BEV部分目前正遭受信心危机，这主要是由在短时间内取消补贴的决定造成的。”
正如我上面所说，突然取消激励措施的心理影响可能会再持续几个月。价格过高的BEV，加上经济衰退，也无济于事。
你觉得德国的电动汽车转型怎么样？让我们在下面的评论中讨论一下。
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